Ciutats de segle XXI: construcció d'infraestructura 101

La infraestructura és una necessitat comú avui en dia. Sovint pensem en ciutats intel·ligents o digitals en el context de grans ciutats amb molts habitants i molta activitat associada amb les grans ciutats. No obstant això, els llocs petits també necessiten infraestructura. Factoritzar en el fet que no totes les fronteres polítiques acaben en la línia local, sinó també s'estenen els serveis als governs provincials, regionals i nacionals i de sobte es fa evident: la infraestructura és un clar violador de límits, per necessitat.

 La noció que podem veure llocs intel·ligents només dins d'espais geogràfics més petits és simplement errònia. No només això, sinó que la legislació relativa a la gestió de la informació d'edificis, les pràctiques de construcció, les aplicacions de productes i la seguretat i la construcció de les persones sovint també transcendeixen els llocs petits i grans. Hi ha colls d'ampolla en els quals els SIG i BIM estan destinats a ser utilitzats. 

Les tecnologies han superat durant molt de temps les línies frontereres, però la política i l'administració de SIG i BIM no han aconseguit arribar al seu més alt ordre d'ús i efecte.

 Solíem trucar a això barreres verticals o canonades d'estufa. Les primeres aplicacions SIG i BIM estaven profundament arrelades en àrees localitzades, en el pitjor dels casos, aquells que tenien les dades van governar el projecte i no es van aventurar massa en el món per por a perdre el control. Afortunadament això ha canviat molt - i no per les raons més lògiques que es podria pensar. Contràriament a la idea que les persones identificarien aquests obstacles d'intercanvi SIG i BIM localitzats i triarien compartir, es poden veure altres factors que impulsen el canvi. Aquestes inclouen:

 

El canvi a programari i aplicacions basades en el núvol ha donat lloc a una "facilitat d'ús" que ensopega amb els límits i proporciona a tots una visió del que pot ser utilitzat. Hi ha molts menys magatzems de dades que es mantenen estrictament, i les aplicacions de computació estan optimitzades per construir i connectar dades. Això al seu torn ha portat a un pensament més integrat, i el desenvolupament de projectes compartits s'ha tornat molt més robust i possiblement més resistent.

 

  • El canvi a programari i aplicacions basades en el núvol ha donat lloc a una "facilitat d'ús" que ensopega amb els límits i proporciona a tots una visió del que pot ser utilitzat. Hi ha molts menys magatzems de dades que es mantenen estrictament, i les aplicacions de computació estan optimitzades per construir i connectar dades. Això al seu torn ha portat a un pensament més integrat, i el desenvolupament de projectes compartits s'ha tornat molt més robust i possiblement més resistent.

 

  • La mobilitat realment ha generat una connexió entre les aplicacions de camp i d'oficina. Tot d'una, una persona a 60 graus de latitud pot compartir dades i connectar-se amb sistemes de dades d'alt nivell amb una altra persona a 10 graus de latitud, cap problema. Les dades mòbils tendeixen a canviar i envoltar els obstacles de les persones, donant suport a l'equip ia una xarxa més àmplia.

 

  • Es pot argumentar que els primers projectes d'infraestructura utilitzant BIM i SIG es van involucrar massa en comparar una tecnologia amb l'altra. Aquest tipus d'arguments sobre l'enfocament anterior de la plataforma d'escriptori van estrangular la vida dels pensadors i creadors creatius, aquells que busquen perseguir tendències i nous enfocaments i sovint se'ls coneix com a líders de projectes que canvien la innovació. El fet és que la infraestructura d'avui no només es basa en SIG i BIM, sinó que també es produeixen altres canvis i innovacions tecnològiques. L'objectiu avui és incorporar-los, buscant identificar on i com podrien ser utilitzats i si brinden un major rendiment i eficiència. Aquestes són algunes de les raons per les quals i com les tecnologies SIG i BIM ara estan assolint nivells més alts d'èxit.

 

Es pot argumentar que els primers projectes d'infraestructura utilitzant BIM i SIG es van involucrar massa en comparar una tecnologia amb l'altra. Aquest tipus d'arguments sobre l'enfocament anterior de la plataforma d'escriptori van estrangular la vida dels pensadors i creadors creatius, aquells que busquen perseguir tendències i nous enfocaments i sovint se'ls coneix com a líders de projectes que canvien la innovació. El fet és que la infraestructura d'avui no només es basa en SIG i BIM, sinó que també es produeixen altres canvis i innovacions tecnològiques. L'objectiu avui és incorporar-los, buscant identificar on i com podrien ser utilitzats i si brinden un major rendiment i eficiència. Aquestes són algunes de les raons per les quals i com les tecnologies SIG i BIM ara estan assolint nivells més alts d'èxit.

 

A l'horitzó hi ha un món d'intel·ligència artificial (IA) a l'espera que té com a objectiu incloure SIG i BIM en la barreja per a dissenyadors d'infraestructura, constructors, operadors i organitzacions que busquen mantenir la infraestructura. De vegades sembla que la IA s'impulsa tant cap a aquestes discussions que sembla màgica en naturalesa i to. No obstant això, parlant amb professionals de la IA, sovint es pot escoltar que els impactes de la IA estan orientats en gran mesura a comprendre la incertesa.

  La IA pot proporcionar solucions i el seu objectiu sovint s'articula en termes de rendiment de la infraestructura: rendiment millorat. No obstant això, el seu objectiu és en gran mesura reduir la incertesa, augmentant així el rendiment. 

A l'igual que el GPS ha ajudat a augmentar l'ús de la ubicació en moltes aplicacions, no pot dir-li, per exemple, que la ruta que està prenent el trobarà absolutament arribant al seu destí en un minut. Queda molta incertesa en les aplicacions de GPS, tot i que sabem on som. De la mateixa manera, en termes de llocs de construcció, la IA veurà un retard en els materials, accions de vaga o el mal temps. Utilitzant variables de canvi climàtic, qui sap si la disponibilitat d'aigua canviarà o no, el vent per a la generació eòlica augmentarà o disminuirà o fins i tot si la generació d'ones podria ser la generació d'energia més utilitzada fins i tot en els llacs locals.

 El punt és - els SIG i BIM han tingut un creixement constant i continu durant dècades. Durant aquest temps, molt del que hem sabut i ens hem acostumat ha canviat i seguirà canviant. Les ciutats intel·ligents i la infraestructura digital estan entrant en una fase en què s'està aconseguint més coneixement. La xarxa de participants dins de el desenvolupament d'infraestructura i les operacions s'està ampliant a el mateix temps. Contínuament ens caldrà tenir una visió crítica de la incertesa de les activitats de mesurament d'infraestructura, avaluar-la més àmpliament i començar a desenvolupar eines que no només descriguin i considerin el que necessitem per al rendiment, sinó també el que es pot entendre a través del que no sabem sobre un projecte donat. Això és una cosa així com la comprensió de el paper de les dades espacials enfront dels aespaciales.

En qualsevol cas, tingui en compte que les ciutats intel·ligents i els bessons digitals no són només per als grans èxits a les ciutats, sinó també per a aquells en llocs més petits, com els llocs d'on prové el menjar i on sovint viatgen trens, avions i automòbils. Seria interessant saber quants professionals de la infraestructura viuen avui fora de les grans ciutats, no?

 

Sobre l’autor

Jeff Thurston és un professional canadenc de SIG i anterior editor de publicacions geoespacials a Europa. Té la seva seu a Berlín, Alemanya.

Deixa una resposta

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà.

Aquest lloc té validesa Akismet per reduir el correu brossa. Aprèn com es processen les dades dels teus comentaris.